This translation is provided by Google Translate
  • Duurzame locatie

Laadpaal ervaringen en advies voor vergaderlocaties en hotels

Het aantal zakelijke reizen groeit. Het CBS komt tot 1,4 miljoen zakelijke overnachtingen in april 2022, cijfers die in de richting gaan van de 1,9 miljoen van april 2019. Dat betekent natuurlijk ook dat er meer gereisd wordt. En dat gebeurt steeds meer elektrisch.

Boudewijn Boeve (r) in gesprek met Peter Bekel van Worldmeetings.com

Boudewijn Boeve (r) in gesprek met Peter Bekel van Worldmeetings.com

Inmiddels zijn er in Nederland meer dan een kwart miljoen volledig elektrische auto’s op de weg.  De bestuurders van die auto’s zijn dus volledig afhankelijk van elektrische laadpalen. Het aantal publieke laadpalen groeit hard, maar die groei blijft ver achter bij de toename van het aantal elektrische auto’s.

Verplichting

Het aanbieden van laadpalen lijkt dus een nuttige investering voor een vergaderlocatie of hotel. Sterker nog, nu al is het bij nieuwbouw of renovatie verplicht om laadpaalplekken te hebben en vanaf 2025 geldt die verplichting voor alle locaties.

De laadpaal ervaringen van BCN en het laadpaal advies van ENGIE geven u de antwoorden als u wilt starten met laadpalen. Op het Praktisch Duurzaam Prikbord over elektrische laadpalen vindt u nog meer informatie.

Hoeveel laadpalen?

Hoeveel laadpalen een locatie moet of kan nemen is afhankelijk van 3 dingen:

  1. Het aantal beschikbare parkeerplekken. Plekken met een laadpaal of laadpunt nemen iets meer ruimte in beslag dan een gewone parkeerplek. En die plekken zijn dan natuurlijk niet meer beschikbaar voor benzinerijders. Boudewijn Boeve van ENGIE geeft aan dat ze om dit te bepalen bij de locatie langsgaan om een persoonlijk advies te kunnen geven.
  2. De wettelijke verplichting om laadpalen aan te bieden. We noemden dit al in de inleiding van dit artikel.
  3. De stroom die het gebouw kan leveren. Dit is zelfs het allerbelangrijkste criterium. Die stroom is beperkt. Daarom wordt er altijd eerst capaciteit voor het gebouw gereserveerd. Daarmee is verzekerd dat op de locatie alles gewoon blijft draaien. Wat er dan over is aan capaciteit, kan naar de laadpalen. In principe wordt die stroom dan verdeeld over het aantal laadpunten dat bezet is, een principe dat ook wel bekend staat als “slim laden”.

We spreken over laadpunten, omdat laadpalen meerdere laadpunten kunnen hebben. Aan een laadpaal met twee laadpunten kunnen dus twee auto’s tegelijk opladen, vertelt Boudewijn Boeve van ENGIE in een podcast met Worldmeetings.com. Ook geeft hij in de podcast aan dat de mogelijkheid bestaat om de capaciteit uit te breiden, bijvoorbeeld als de locatie geïnteresseerd is in snelladers.

Welke oplossing?

Rianne Adelaar, BCN

Rianne Adelaar van BCN

U kunt laadpalen in eigen beheer nemen, of ze kunnen in beheer van de leverancier blijven. Dat laatste heet het “exploitatiemodel”. U heeft dan geen investeringskosten, en de leverancier betaalt u een vergoeding voor de stroom. Heeft u ze in eigen beheer, dan betaalt u wel voor de laadpalen, maar bent u vrij om te kiezen wat u voor de stroom vraagt.

Heeft u een parkeerterrein dat afgesloten wordt, dan kunt u niet altijd kiezen voor de exploitatie oplossing. Er wordt dan gekeken of er voldoende traffic is bij de laadpalen om de investering voor de leverancier te rechtvaardigen. Voor BCN was dit een reden om te kiezen voor het beheermodel.

> Hoor van BCN waarom zij besloten voor het beheermodel

> Hoor van ENGIE het verschil tussen het beheer- en het exploitatiemodel

De implementatie

Als u nog geen laadpalen heeft moet er eerst gegraven worden zodat er leidingen gelegd kunnen worden van de plek waar de laadpalen komen, naar de stroomvoorziening van uw gebouw. Dit kost 1 á 2 dagen. Altijd worden er extra “loze” leidingen aangelegd, zodat in de toekomst nog een aantal laadpalen kan worden bijgeplaatst. Gasten zullen hier enige hinder van ondervinden.

BCN, Utrecht Daltonlaan

Kosten en terugverdienen

Als u kiest voor het exploitatiemodel heeft u geen investeringskosten. U ontvangt dan een vergoeding van de leverancier voor de gebruikte stroom.

Voor laadpalen in eigen beheer geeft ENGIE een prijsindicatie van € 4.000 per laadpaal met 2 laadpunten. Dat is dus € 2.000 per laadpunt. BCN noemde een prijs van circa € 10.000 voor 4 laadpalen inclusief graafwerk. Door meer graafwerk viel de prijs voor de vestiging in Rotterdam hoger uit voor de vestiging in Utrecht. Voor die prijs lagen er ook 2 “loze leidingen” waarop ze nu nieuwe laadpalen gaan plaatsen. De losse laadpalen kosten hen € 1.500 per stuk.

Rianne Adelaar (BCN) geeft aan dat ze 41 cent per kWh vragen en dat ze daarmee in 5 jaar de investeringskosten terugverdienen. Boudewijn Boeve (ENGIE) zegt in een podcast met Worldmeetings.com rekening te houden met een terugverdientijd van 7 jaar.

Vraag een schouwing aan bij ENGIE

Vraag vrijblijvend een schouwing op locatie aan bij Boudewijn Boeve van ENGIE:

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Laadpaalkleven

Laadpaalkleven is het bezet houden van een laadplek terwijl de auto al voldoende opgeladen is. Dit is een probleem waar u als locatie mee te maken kunt krijgen. Het aantal laadpalen dat u kunt plaatsen is immers beperkt. Goede kans dus dat uw gasten af en toe achter het net vissen omdat de palen bezet zijn door anderen.

Lees onze blogpost met 7 tips om laadpaalkleven bij uw locatie te voorkomen

 

  • Deel dit artikel

0 Reacties

Plaats een reactie

Boudewijn Boeve (ENGIE): “Belangrijk hoeveel capaciteit beschikbaar is.”

Rianne Adelaar (BCN): “In 5 jaar terugverdiend, maar gaat vooral om service en duurzaamheid.”